04578190AC похоже одинаковые они правая и левая.

Есть желание заменить прокладки теплообменника в развале двигателя.
Может есть у кого номера всех необходимых прокладок и уплотнений, необходимых для данной работы? Сначала хочу всё заказать, что бы не стояла разобранной машина.

бугемот,
деталь под новым номером
4578190AE
аналогов нету тольк оригинал от 8000 рублей(((

Как и на задний подрамник никто не сподобится до сих пор.


У меня где то были номера посмотрю если не потерял. Кто то здесь или в другой теме про дизель выкладывал. В принципе достаточно легко можно всё найти в мерсовском каталоге. У меня это заняло минут 40.

Менял прокладки под масляным теплообменником самостоятельно. Фотоотчет и номера всех необходимых прокладок и уплотнений разместил здесь http://baby-iq.rusfolder.net/files/41786493

Молодец.
А прямо здесь не получится? А то с того ресурса информация пропадает через какое то время если я не ошибаюсь? И в последствии невозможно будет воспользоваться. Да ещё потенциальная угроза вылезла при попытке скачать. Я свои записи куда то засунул, подальше положишь поближе возьмешь.

На этом файлообменнике информация хранится постоянно,пока ее не удалит тот кто ее разместил.Этот файл я загружал в сентябре 2014 года.Едиственно-через месяц после размещения его помещают в архив,а от туда он скачивается в любое время,только требуется 30 сек.посмотреть их рекламу.

Перетрёс свой трактор
При вскрытии охерел от количества дерьма. Видно текло очень давно, т.к. мотор оброс со всех сторон.
Было так:

Всё из-за двух прокладочек за 10$

Уши датчика температуры входящего воздуха были отломаны, и он просто болтался на проводе, а отверстие под датчик жлобъё заглушило болтом. Цена 10$ и всё на своих местах

Стало так:

Заодно удалил заслонки, хотя привод работает. Тяги заслонок были немного разбиты. Отверстия от заслонок заварил.
Так же перетрёс генератор из-за грязи подшипники умерли и кольца вытерлись в ноль.
Промыл радиаторы и кулер.
Заменил антифриз, масло и жижу ГУРа.
Вечером скину номера всех прокладок и уплотнений, которые понадобились.

Да уж хитро у нас мотор скомпонован, ну теперь надолго хватит. Други коллектора выпускные не забывайте простукивать, особенно когда так далеко залезать приходится.
Можно было и свирл выкинуть ,заменив резистором.Теперь осталось ЕГР отключить, ЧИП по желанию и хобот наружу, чтобы коллектора в первозданной чистоте остались и ездим спокойно до миллиона

Что за продцедура?
А вот и прокладки, которые нужны для замены:

Номер прокладок, которые на втором фото внизу без наклеек A6421421880 -2шт.
140$ за все.

wedayu,


PS Дольше мыть все, чем разбирать.=)

Коллектора выпускные у нас сварные -две половины и между ними полость для теплоизоляции. Иногда сварка начинает разрушаться,что сопровождается дребезжащим звуком при простукивании резиновым молоточком или просто ладонью. На холодном моторе не сложно процедуру проделать. Дальнейшее разрушение приводит к тому, что куски сварки попадают в турбину.
Тут как повезёт.
Может попасть в горячее колесо , что однозначно приводит к замене турбины.
Может застрять в направляющих лопатках, что у меня и произошло в прошлом году на 180 тыс.
Симптомы- потеря тяги ,визуально это у меня можно было определить ,когда при включении зажигания сервопривод лопаток пытался отработать полный ход, у него это не получалось, из-за застрявших в лопатках кусков сварки.При снятых тягах ход был намного больше.
Соответственно вылезли ошибки по турбине.
На машине можно ехать динамика только вялая, но потихоньку и до 160 разгонялась.
Это известный косяк 642 го мотора, но бывает не у всех и достаточно редко. И я честно говоря полагал , что меня эта участь миновала, но.... У меня развалился правый , левый как новый.
От чего сие зависит, никакой статистики нет. С пробегом точно прямой корреляции нет. Скорей всего просто плавает качество сварки и вероятно не из- за технологии самого процесса , а из-за
нестабильности свойств материала, как самого коллектора, так и электрода.
Я не стал разбирать турбину. Хотя скорей всего можно было просто извлечь куски из лопаток.
Поставил новую турбину и оба коллектора.
В случае замены необходимо покупать
A 642 140 09 09 - левый
A 642 140 08 09 - правый
Это последние модификации.
Все остальные МЕРСЕДЕС ставить запрещает.
Мерседес постоянно что то меняет в этой детали, поэтому это скорей всего единственная деталь в моторе, у которой было шесть замен, сейчас седьмая версия.
КОЛЛЕКТОР

За 11 лет обслуживания грандов с этим мотором ни одного случая не было...

Нашёл тут для темы

Миша это примерно как на ДИСКО 3 И 4 на дизелях 2.7 л, а теперь уже и 3 л бывает ломает коленвал. Тоже очень редко , но бывает. Кто то 400 и более тысяч без проблем наезжает, а у кого то и на 76 пополам. Гарантийная машина считай повезло. А на 120, 140 и далее полная засада- коленвал отдельно в запчасти не поставляется, только шорт блок. Никогда не доверял французам.
Думаю там тоже причина в металле или термообработке.
Есть ещё мысль, что гранды идут к нам без сажевого, соответственно у них отсутствует режим регенерации, который в определённыемоменты сильно повышает температуру выхлопа. Может поэтому у них такого не происходит ?
Как правило, и у меня в частности, сварка лопается внутри фланца , который идёт на тройник турбины.


Картинка не моя но очень похоже.
Мерседесоводы даже превентивную замену обсуждают ТУТ
Насколько я знаю , сразу ничего не отваливается, а сначала появляется дребезг при простукивании, куски могут начать отлетать и через несколько тысяч. У меня от дребезга до кусков, машина проехала примерно 5000 км, сначала был очень далеко от дома и понадеялся что доберусь без поломок, добрался и немного ещё поездил, надо было очень ну и попал.
В любом случае, мои совет не повредит и может сэкономить приличную сумму денег на турбину.

Это точно.
Такая беда с коллекторами на BMW 3.0d. Но там решается заменой на чугунный коллектор от старых моторов. Цена 300$ и вопрос закрыт навсегда.
Музыка на видео полностью соответствует ценнику на новый коллектор.
бугемот,
Спасибо за совет. Постучим - послушаем.

А если покупать два, плюс турбина, то наверно такая

Очень даже возможно.


На 2.7 не слышал, а вот за 3.0 слышал, что не так уж и редко.

Широко обсуждаемая тема КОЛЕНО

Какая сила может заставить на ходу при равномерном движении сделать с валом такое? Ощущение ,что он просто хрупкий.

Дискарей много, по сравнению с грандами например. Поломки подобные случаются, но для общей массы не так и много.
Люди даже пытаются самодельные валы сделать.
КОЛЕНО