PipeSmoker, я согласен, что все эти диодные лампы в габариты и прочее - лажа, если рассматривать китайский варик, но билед в головной свет - это просто как тебе ночью день сделали. это реально прорыв по сравнению с биксеноном. яркость, равномерность засветки, ширина засветки - все на высочайшем уровне. я долго не решался, ибо фару надо ковырять, а сейчас перегорел светодиод один в фаре на дхо, решил поменять таки и линзы. взял mtf maxbeam 2.0, пока не ставил, но светят - просто сказка. ксатит, если смотреть туманки от mtf -там тоже свет великолепный с четкой стг, очень яркий, но там ценник 13 рублей и надо колхозить. но, по сути, птф с хорошим головный светом и не нужен имхо. я хотел поменять только ради внешнего вида.

я думал, ты сообразил, как фары менять без снятия бампера) очень не охота снимать, у меня все выставлено и подогнано+доп крепления, чтобы он жестко сидел, короче - тяжелая процедура.

туманки, понятно, что можно поменять, но какой-то стороны доступ сильно затруднен, не помню с какой. помню по замене ламп.


вот этим заниматься не хочется

вот есть еще тема, мне нравится, но доставка из китая, судя по всему.


или вот прикольная тема, непонятно, конечно, сколько это все проработает.

https://www.wildberries.ru/catalog/262891959/detail.aspx

вот ссылка чисто для примера. я такие брать не собираюсь. но суть везде одна. все говорят, что мол для америкоса и встанут без танцев с бубном, но у них четыре уха с отверстиями под крепление. а у меня как на фото нет этих
ушей.


это как?

да у меня в них давно ксенон стоит, пленка наклеена. светит нормально. просто вид выбивается, фары тюненые, как-то с туманками стандартными не особо.

хотел типа таких



у меня по вину верхняя регулировка такие



вот думаю у крилайн купить вставить в свой стакан ( тот черный)



вроде должно сработать

господа, решил поставить билед и заодно поменять туманки на диодные. у меня америкос дорестайл. диаметр ПТФ- 9см. с этим порядок, они все 9 см, которые продаются. но есть проблема. у всех, которые продаются есть уши с отверстиями, а у моих нет. у меня, вроде, как на картинке. можно ли как-то установить, у кого есть опыт, поделитесь.

дык я и меняю) хули делать-то остается? просто заводские проходили больше 10 лет, а это говно, что сейчас продается, меняю регулярно.
вот те история: у меня, когда тачку только взял, на ней стояли еще заводские оригинальные ступицы. и так случилось, что на одной такой ступице повредился диск абс. тогда такой диск было не купить, ну я поменял ступицу на такую же оригинальную и отложил в гараж. прошло лет 17 и я случайно в горах всякого хлама в гараже нашел эту ступиц всю заржавевшую). а ступицы передние я меняю аккурат раз год. причем беру не оригинал, но не и дешевые. и у меня как раз одна на подходе была. я взял эту заржавленную, которая 17 лет в гараже пролежала, отмочил ее в бензине, набил новую смазку, поставил абс диск от гудящей и вот до сих пор на ней езжу - тишина. вот это качество оригинальных запчастей с завода! и какое говно сейчас в продаже. при том, что когда ставил я оригинальные - больше 2 сезонов не отъезжал на них.

слухай, ну это жестко) я так скажу: не за каждой баней много говна)


я брал с Японии подрамник целиком б/у несколько лет назад. привезли в идеальном состоянии. все саленты до сих под отличные, в отличии тех, которые в рычагах, которые ставил новые. был, кстати вариант - подрамник целиком с рычагами. сейчас бы его брал скорее всего.

да шпарит холод сразу. просто охлаждает салон не слишком быстро)

я проверял в сервисе несколько лет назад. так уже давно у меня. мне сливали все заливали по новой - результат такой же. радиатор в моторном отсеке идеально чистый.
за много лет ни разу не заправлял его, ничего особо не уходит.
leontev, у тя, как нормально охлаждает? можешь проверить какая температура на выдуве в салоне? если не сложно, конечно.

Господа, измерьте, кто-нибудь, пожалуйста, температуру при включенном кондиционере из вент отверстий. очень волнует меня этап тема: копать кондей или нет.

Господа, такое ощущение, что хуже стал охлаждать кондей. Как проверить правильно температуру на выходе в салоне? я пробовал с рециркуляцией - середина 6.3, боковые 7.1 градуса выдают. или надо с забором с улицы измерять? так-то, в принципе, если поездить, вроде нормально скидывает до нужной температуры. только медленно это происходит. или мне кажется по сравнению с другой машиной. я хз. кто-нить мерил? был как-то пару лет назад на проверке кондея, кондейщик сказал: нормально. но по ощущениям, раньше лучше было. фильтра салонного вроде нет - америкос.

настало -10, посильнее печку в салоне и ожил замок.

поверь, на масле не экономил. а вкладыши все на подходе, разборка показала, хон как класс отсутствует в цилиндрах. при этом, мотор до последнего пер как надо. 300000 почти потолок для 3.5. ну или вкладыши желательно менять на таком пробеге.


ограничитель максимальной скорости.

aleks423,
у меня нет компьютера. пробовал скидывать клемму, не помогает. причем, судя по всему, началось все после морозов в 27 градусов. до этого все работало. сейчас пробовал машину нагревать в салоне, не помогает. что-то у меня такое чувство, что такое уже было за длительное владение мной этого чудесного авто, но точно не помню)

Господа, перестали после сильных морозов, судя по всему, реагировать на центральный замок задние двери. при этом нет никаких звуков, пимпочки ходят легко, также как на передних. в чем может быть проблема? реле и предохранителей, я так понял, на них нет. тачка 06 года.

очень сильно сомневаюсь) ну если только 60 ехать ногу от тапки держать далеко.
мне поровну у кого там на 5.7 что достигнуто. у меня на 3.5 - 8 литров и это не напрягаясь 140-150, а иногда и 190 ( на 190 ограничитель). не постоянно тапка в пол, но особо себе не отказывая периодически послушать звук borla attak. меня более чем устраивать для машины на дальняк.

я недавно между двумя камерами 270 разогнался на 4.8 битурбо) помоему литров 7 бензы за этот небольшой отрезок времени сожглось)

смотри, вот ты опять про Казахстан. да в Казахстан можно заказть, что угодно, если бы у меня там был знакомый, я бы так сделал. но я заказывал в московском магазе. они тоже, ессно через третью страну ввозили, но вышло очень долго. что-то с грузом было, терялся или на таможне застрял или что еще, но так уж вышло.


у меня после замены мотора, и основательного обслуживания топливного насоса, 3,5 EGG задний привод жрет 8 литров по трассе. и это еще не самая спокойная езда. я считаю, что это очень достойный показатель. на V8 такого показателя не добиться ИМХО. поэтому, было принято решение оставить V6 EGG на крейсере и использовать его для поездок на дальняк. на чем повжигать - есть другой авто. хотя, честно говоря, с момента покупки крейсера 17 лет назад, довольно часто задумывался о том, чтобы раскачать его до 6.1.


могу предположить, что 2,7 - слишком маленький мотор, чтобы вывести 1780 кг. приходится крутить его по полной постоянно. 5,7 - это v8 и он в принципе не может кушать мало. а 3,5 получается - самый экономичный варик на крейсер. это при том, что у меня еще и 42 RLE коробас.

что hemi по трассе будет жрать 8 литров? вот это дичь.
меньше 12 литров не получится. и это, если с педалькой газа быть очень аккуратным.
у меня на 4.8 битурбо меньше 19 не получается) это скорость 120-140 и совсем не давить. правда и веса поболе на тонну, чем в крейсере.



в Россию сейчас вообще сложно что-то доставить. а если и получится, то ценник конский и сроки доставки гигантские. мне фары на крейсер шли 9 месяцев со Штатов.

поверь, таких рукожопых, как грязи на просторах нашей необъятной родины.

ну тут еще дело в некоторых тонкостях. вот например, ты взялся чинить бошку после загиба клапанов. ты должен убедиться в целостности рокеров посредством использования неразрушающего контроля. это ведь логично? если у тебя нет такой возможности, нахрен браться за такую работу? а если тебе это в голову не пришло, то ты не мастер, а говна кусок. и вот таких кусков говна, которые не отвечают за свою работу и за свое слово кругом пруд пруди, потому и живем как живем.

думаю, ладно, попробую официально, через суд денег получить раз. никогда не судился в жизни. и что? отсудил 700 рублей, так и лежит дело у приставов, ни одна ... не пошевилилась, чтобы стрясти бабло с говносервиса. при том, есть что забрать, просто надо немного поработать. вот такие дела.



вот как так можно было собрать?

это крупный официальный сервис (в смысле - не гараж).
или, к примеру, купил я новые болты на головы, а половину из них не поставили, вместо них старые. это экспертиза выяснила. как можно назвать человека, который такое делает?

это я к тому, что надо быть очень аккуратным с выбором сервиса, как совет топикстартеру. сам то я нашел в итоге очень добротного мастера, у кого реально золотые руки и он не то что с EGG, но и c 4.8 битурбо справился, восстановил под ключ. мотор работает идеально, а уж как валит - просто ураган.

когда у меня помер движок, я попросил поставщика зап. частей, у которого затаривался уже давно, узнать цену, по которой он привезет из Штатов 6.1. это был 21 год. цена (вроде с доставкой, если память не изменяет) была обозначена в 500 рублей за машинокомплект ( я так понял, что это аварийный srt). надо было ждать долго доставки кораблем. тачка стояла разобранная, занимала место в сервисе. был у нас за 350 рублей 5,7, но он мне нафиг не сдался. поэтому купил мотор 3,5 за 90, поставил за 12 и на этом успокоился. в целом, на тот момент переделать под 6.1 выходило в районе 800 все со всем.

зы правда стоит отметить, что история по починке моего авто не столь короткая и мало затратная. сперва, после того, как в..ебал ремень грм, который, кстати, был фирменный мопар и не отходил свой ресурс, я решил восстановить старый мотор. все собрали, заменили клапана и через пару тысяч отломило рокер. вероятно, косяк криворуких рукожопов мастеров ( что показала проведенная экспертиза). ну а может, рокер был надломан при загибании. затем, поменял бошку, все собрали и через 3000 км умер низ, провернуло шатунный вкладышь. мотор накатал 300 000 км к моменту первой поломки. при разборке мотора выяснилось, что в целом он был уже уставший и подходило примерно все что только могло подойти, так что, полагаю, что ресурс EGG - в районе 300 000 км.
к чему я все это написал: думаю, если мотор начал хандрить на большом пробеге, то стоит делать честную капиталку с полной разборкой и деффектовкой. и уж конечно, этим должны заниматься грамотные мастера, желательно по америкосам, у которых есть все необходимое оборудование и знания. ну а ценник такой переборки может быть конским. замена мотора - тоже лотерея, нужна хорошая дефектовка со снятием поддона и осмотром хорошим специальстом.

думаю, что живой - больше сейчас. я приценялся до подорожания, был 450-500 со Штатов. у нас вообще нигде не было. не решился на приобретение второго траглодита)
но 6.1, конечно, реально валит. а если на него еще компрессор поставить...

отпишись потом, как звук. после китайского говна, должен быть просто божественным)