я брал такие - манжеты
Centric 14363030
направляющие и пыльники-
Seinsa Autofren D7160C

http://www.avto-sphere.ru/catalog.php?id=110500&type=itm
20-я деталь. только в жизни выглядит совсем по другому, толстая и ребристая

что такое гт, не понял? но скорее нет. разницы в движении машины не чувствуется, кроме тахометра и маслёнки. замечать то и искать разницу в поведении стал только после маслёнки


сервисы пошли нынче хилые, никто не берется. похоже придется самому опять лезть, снимать поддон и смотреть состояние вкладышей и коленвала. только в первый раз снять поддон не получилось, мешает плашка под коленвалом. похоже придется движок приподымать. еще не смог выдернуть трубку щупа из поддона, фик знает как она там крепится, вроде как просто воткнута, но не идёт и всё тут!
беда в том что лимузину нужна яма, а у всех только подьёмники. приходится на стоянке с земли корячится +домкраты, кирпичи.

давно бы мысленно подписал двигатель, но почти каждый выезд (машина рабочая, заказы) случается какое то переключение что ли, в общем заметил два режима работы движка, первый нормальный кмк- набираем скорость, отпускаем газ, машина катится, тахометр падает до 1100-1500 об. и далее снижается постепенно вместе со спидометром. есстно масло не горит. второй случай- отпустив газ тахометр просто падает резко до холостых, сразу пикает масло. и интересно что иногда в процессе второго режима включается первый и масло не горит ни при каких действиях(нагрузки, газ, поворот руля, кондей, доп.салон)! правда ненадолго, минут 10-20 и опять тахометр теряет связь со спидометром, масло начинает "гореть".ремонтники это не берут к рассмотрению, а мне кажется где то здесь может быть проблемка

после поездки на 300с пересев на стоянке в свой линкольн просто отдыхаешь! и при несравнимой разнице пробега (300с в основном стоит) линк ломается не часто. тоже скажу и про хаммер. после него в линке просто отдыхаешь, причем именно телом, как дома на диване!

так что же делать чтобы этого избежать? помимо того что уже проделано. масло, фильтр (мопар), датчик, маслоприемник и стружка (её нет) не причем.

ну хорошо, я делаю действия неприемлемые для вас, но в теме то пишут просто полнейший бред! неужели этого вы не видите? а шишки летят только в мою сторону. половина темы создается впечатление что общаются блондинки. самое первое и мощное заявление- "долила жидкость в гур, масленка погасла!"... занавес. второй прикольный способ- вынуть заглушку из разьема датчика. сегодня уже третий раз повторили в разных местах что этим вы просто разрываете цепь между контактом разьема и датчика. если всех это устраивает и это есть решение проблемы, так просто скиньте разьем с датчика и пищать никогда не будет!
я пытаюсь идти логически. нет давления- его надо или найти (утечку), или восстановить (если износ критический). крайслер хоть и глючный автомобиль, но всё же работает по тем же законам двс. масло чистое, поддон чистый, приёмник целый и чистый- значит масло в насос поступает безпрепятственно. давления нет! значит или насос не качает, или давление куда то сливается (дырка, зазор). многие мнения говорят что насос наврятли, не ломаются они. наверно потому их и в продаже то нет нигде. остаётся движок, что в принципе неприемлемо, капиталка в планы не входит. отсюда и альтернативные варианты.
на датчик газели зря кстати бочку катите. газели и волги с крайслеровским движком давно бегают и запчасти им везут. а если взять датчик в руки и тестером проверить и понять его работу, то вообще неясно как он может ломаться. ну если только масло течет и портит контакты... не мой случай. оба рабочие.
сегодня сменил опять масло. по совету налил валволин 10/40. лампа дольше не загоралась, но через час стабильно моргала. при этом заметил (ранее тоже) очень неустойчивые, плавающие холостые, вплоть до клина руля (гур не справляется). записался завтра на диагностику. есть подозрения что это не механическая проблема, а что то компьютерное в авто, может датчик какой

странно что тема уже два года молчит, проблема как я понял хроническая. но у меня что то неприятное случилось видимо...
постепенно начала моргать масленка на прогретых холостых. сменил масло, фильтр. причем залил сразу погуще, как на крышке написано 10/30, такого не нашел, залил п/с 10/40. поменял датчик (взял газелевский-700р), по совету моториста обработал добавкой "хадо" , чтобы не убивать детали двигателя до решения проблемы. добавил типа загуститель- манол мотор доктор. не помогло. замеры показали что все проделанные манипуляции напрасны и давления почти нет- на полупрогретом давление хх меньше 1, при оборотах 2000 поднимается до 5. попытался снять поддон. вынуть не получилось, но внутри никакого криминала не обнаружил. всё чисто и красиво, маслоприемник цел и чист.
до ремонта движка остался один шаг- замена маслонасоса (хотя по всем признакам он работает, возможно плохо). есть надежна что могла сломаться пружинка перепускного клапана в нём, тогда всё встало бы на свои места

и вот сижу сейчас гадаю... то ли маслонасос сразу покупать и потом ехать договариваться менять его (сам такое не осилю наверно). то ли пока просто снять родной , покрутить в руках, может в нём что не так? но кажется что дешево стоить это не будет, а просто поглядеть... стоит ли?