После долгих проб и ошибок, пришли к оптимальному решению. Диски сверлили не насквозь, а делали только углубления и канавки. Вариант оказался даже сложнее сверления, его (также как и сквозные отверстия) используют и Brembo и прочие серьезные марки. Плюс данного решения - балансировка не нужна, 100%.
На фото - мои СТАРЫЕ диски, перфорированные для тестов!









После установки на авто, обнаружилось непонятное биение - оказалось, колодки слишком тонкие (а диски старые и проточенные),
сейчас поставил новые колодки, пока все ништяк. За пару дней прикатаю колодки к дискам и сделаем контрольный заезд с замером температуры дисков и тормозного пути в сравнении с красиком на обычных дисках)
После, как положено - нормальный отчет!

Ром, а есть смысл в несквозных выемках? Ведь они особо газы не отведут. Может в два раза больше борозд? Мот эффективнее?
И где и по чем Бошевские диски купил?

uvi,
а это оригинал

У меня задние Бош, а передние пол года назад купил (непонятной фирмы) так вот на задних и намека на ржавчину нету, а передние на второй день эксплуатации покрылись ржавчиной.

Было бы интересно узнать, на сколько быстрее будут изнашиваться тормозные колодки (если будут).

Uvi, это и правда - оригинал))) Коробка Mopar, внутри - Bosch.
Причем у меня таких было две пары и 3-я на авто)
То что ржавеет- не показатель, у нас (на фото видно) за сутки заржавели проточки кое-где, да и шлифованный блок цилиндров тоже за одну! ночь ржавеет.
По износу колодок - в процессе проработки темы я про это читал - он увеличивается не более чем на 15% (но это - ну очччень экстремальный вариант), а так на 4-5%, безопасность дороже. Главное, чтобы на тестах был видимый результат. Если тормозной путь после 2-го, 3-го торможения значительно уменьшится, есть смысл это делать.
Бой покажет)

Uvi, насчет несквозных выемок - я честно сам на 100% не понял, но опыт показывает - смысл есть!
А насчет в два раза больше борозд - у меня диски кончились)))) Счас собирать начну, для эксперимента ради) У Xray кстати, только борозды...
Ладно, надо сначала этот вариант как следует проверить)

с проточкой хватает на 30ткм эффект заметет реально
тока я вот не понял 2 весчей старые у вас с вентилируемые а новые шо шплошные и второе перфорация что тока с одной стороны и дырдочки у мя насквось так оно вернее

??? У меня и новые вентилируемые и несплошные.
Перфорация с двух сторон, причем если с одной стороны канавка, с другой напротив - отверстия, и наоборот) все сделано от базы (по шпилькам) поэтому и балансировка не нужна - в смысле хуже не стало)

Темку перенес в подвеску. Жду с нетерпением полного отчета, а то диски уже пора заказывать))

Нда.... Облом.
Не зря здесь многие жалуются на диски, что их и новые ведет, и после хорошего торможения со 120-150 тормоза пропадают....
В общем, диски ходили отлично, тормоза лучше были, колодки не сточились, НО!
После двух ХОРОШИХ оттормаживаний - повело.
Причина - при РЕЗКОМ торможении со 150 до 0, вся энергия (кинетическая) машины за очень короткий промежуток времени перешла в тепло естественно - в тормоза.
И все эти канавки и бороздки в этой ситуации НЕ УСПЕВАЮТ это тепло отвести.
Понятно, что диски были старые, толщина (масса) - теплоемкость меньше...
Но и на новых картина будет похожая - т.е. на обычных режимах толк от перфорации будет, а вот при экстренном торможении - не факт, тормоза могут даже чуть сильнее нагреться, так как масса дисков будет уменьшена.
Вывод - родные диски есть смысл только просверлить - Эдсон прав оказался (не в первый раз, кстати). В связи с этим просьба - нельзя ли фотки дисков увидеть, так чтобы была понятна схема сверления. Спрашиваю неспроста - если я правильно понял, Эд ездит на этих дисках не первый год, это ценный опыт! А то я от экспериментов подустал уже.

P.S. Что интересно - все брэндовые перфорированные диски сделаны изначально из другого материала, получается - из родных и нельзя было ничего приличного сделать?
А наши значит сделаны чтобы меняли их почаще?

вот шарил на ебэе и увидел ТЫНЦ

2Romkus: А термообработку делали какую-либо или просто просверлили и установили?