Так понимаю -- в раздатке стоит блок сателлитов , от сюда вопросы :
1. заварить его нафиг или за-мутить что то по веселее = чё там по передаточным по выходу из раздатки и на редукторах ?
2.задние привода влезут на перед (укоротить фигня делов ) ?

Если есть фото\видео , слухи\мысли = делитесь .
Пока мечтаю -- к зиме начну переходить к реализации .

Курил эту тему. Забросил.
На поздних американских Карасях-I (2009-2010) раздатка уже не MS-140, а Borg-Warner 44-40, с возможностью включения-выключения (и плавного подключения/отключения) передка. К ней должны прилагаться другие мозги.
http://www.my300c.ru/forum/topic_19053

Cмысла не вижу.
Ремень внутри, фрикционы...

я сегодня поднимал машину и изучал нашу -- она ваще не какая без абс = сателиты (или как их тут называют ) работают в приоритете на задок и если этому задку легко крутиться , то перед и не надумает начать грести . АБС поджимает тормозами задок , если видит -- что перед стоит , а зад крутит и только тогда передок начинает вращаться . Получается -- если задку становится трудно крутится -- тогда передок начинает помогать чуток .
Такое ощущение , что принцип шестерёнок в нутри создаёт затруднения передачи момента на перед и перед может начать крутиться , только если трудности на задке больше , чем система раздатки создаёт на передке .
Получается == мы имеем некий искусственный тормоз\затруднения == это однозначно влияет на расход топлива .


если нам сменить шестерни середины на цепь == тогда раздатка не будет создавать препятствия для вращения передка , но тогда у нас будет крутиться то , чему легче = перспектива не-очень , но надо подумать об таком исходе и как внедрить отключение .

cet time now
зачем они тут создали редукцирование = работа выполняется нулевая , а ресурсы поедает не шуточные -- мне кажется именно тут и создаёт трудности для передачи вращения на передок . Если задок зажать ручником -- эти шестерни аж но выть начинают от тупорылой работы повышения и тут же понижения ).

Офигеть , я предположил , а оказывается такое уже есть )
cet time now
вот и нам можно такое сделать , но тогда будет перед и зад равноценны меж собой == надо подумать .


Такую нам надо и реализовать управление с кнопки , без мозгов . И расход снизится и включать можем когда надо .

Ошибся в задуманном = на ряду с проходимостью , которая и так зашкаливает , не мало важную роль играет устойчивость линейная и при поворотах . Мне чихать вообще на проходимость -- устойчивые характеристики в движение и поворотах не сопоставимо ВАЖНЕЕ .
Спасибо Мерседесу и Бош -- что они это всё придумали и сделали = остаётся только поддерживать систему в адекватно-работающим состоянии .

На последних версиях авд первой генерации уже ставили подключаемый полный привод.

Это очень большая тема и как "два пальца описать" её не осилить -- потому что всё работает в связи с электроникой .
Если рассмотреть характеристики экономии топлива и проходимость -- на какие то копейки эти системы чутка выигрывают , НО они люто всё съедают ценой обслуживания и прихотливостью к ремонту в специализированных мастерских . + они проигрывают в выводе авто из критических ситуаций -- ибо авто лучше вытягивается с заноса не задком и не передком и тем более не полным приводом , а в миллисекунды заноса распределяя тягу в нужном месте по средствам притормаживания хоть трёх колёс .
В уже установленную систему нельзя вмешиваться механическими изменениями , ибо электроника настроена на имеющееся на борту .
Система с подключаемым передком выиграет у нас в проходимости только , если не выключить ASP на нашей системе или не следить за состоянием тормозной системы в 100% поддерживаемом идеале состоянии .