Привет.
Вопрос о правильности работы систем стабилизации.
Если подвесить одно заднее колесо и попробовать поехать - что у нас должно случиться?
Должно начать крутиться подвешенное колесо (=буксовать), или должно схватиться второе колесо и машина должна сорваться с домкрата?

вроде так...

Вот и я так думал!
А у меня не срывается...
Вчера подвесил и болтался с колесом
А как же системы антизаноса и переключения с одного колеса на другое?

скорее всего ESP не работает. Вывешивать не пробовал, но когда в грязи или на льду начинает пробуксовывать то система душит двигатель почти до минимальных оборотов (вплоть до холостых независимо от нажатия педали) и "подрубает" второе колесо, хрен знает как это происходит, но одно колесо у меня еще не раз не буксовало. А когда долго буксуешь то загорается BUS ESP и еще что то и система ESP отключается и буксует уже как попало без ограничения оборотов (BUS отключается после нормального движения, после того как "вылезешь", или если дать немного постоять с выключеным двиглом). Может у кого то по другому, а у меня так

смотрю тут у всех стоят редукторы от срт
с самоблоком

ХЛОР,
Не нужно путать трэкшн контроль с самоблокирующимся дифом. Если б ТК заменяла блокировку дифа, оффроудеры б от радости в ладоши хлопали, да и не только они. А если по существу, то:
- ТК не удерживает колесо а кратковременно его прихватывает (ровно как и есп) очень кратковременно, но часто.
- усилия и продолжительности действия ТК недостаточно для того, чтоб осуществлять функцию блокировки дифа.
- система ТК в первую очередь предназначена для того, чтоб автомобиль стартовал ровно, а не виляя задом.
Резюмируем, ТК вещь приятная и нужная, но абсолютно бесполезная при штурме грязей, песков и прочих препятствий.


Эдсон,
Ничего не слышал про наличие самоблока в редукторе СРТ.

Atraides001,
он там стоит стоковый

ХЛОР,
Esp работать начинает при скорости выше 13 толи кмч толи миль в час.