Рестайлинговый Chevrolet Camaro празднует свой дебют на Нью-Йоркском автошоу. Первая "подтяжка лица" для пятого поколения легендарного масл-кара с момента его дебюта в 2009 году не только вводит новый стиль, но и (что более важно) воскрешает исторический шильдик Z/28, который дополнит ZL1, намекая на 7-литровый V8.

Но обо всем по порядку. Дизайнеры GM наградили модель 2014 года новым оформлением передней и задней частей, которые призваны сделать Camaro современнее и приблизить его к оригинальному спорткару Chevy - Corvette Stingray.

Спереди свежий Camaro обладает более изящным видом со сниженным процентным содержанием "мачо" благодаря суженным решетке радиатора и фарам, а также переделанному бамперу и функциональному разрезу на капоте, пришедшему на замену "отверстию почтового ящика" на прошлых моделях SS.



Перемещаемся к корме и в первую очередь замечаем цельные светодиодные фонари, которые полностью отличаются от тех, что устанавливают на европейские спецификации Camaro. Вдохновением для них послужили Camaro 1967 и 1969 годов.

Chevrolet также изменил багажник, который теперь оснащен третьим стоп-сигналом и (на некоторых моделях) спойлером. Венчает изменения новый черный диффузор, доросший до середины номерного знака. Что касается интерьера, то там заметных обновлений нет.

Очевидно, что GM в восторге от Z/28. Машина оснащена двигателем LS7 и является легализованным для дорог общего пользования спорткаром, заточенным под трек. В иерархии он расположен между 426-сильным 1LE и 580-сильным ZL1.



В Chevrolet заявляют, что Z/28 позаимствует 7-литровый V8 от Corvette мощностью как минимум 500 л. с. и крутящим моментом 637 Нм. Двигатель сопряжен исключительно с шестиступенчатой механической КП.

"Наша машина - это олицетворение списка пожеланий любого гонщика: легковесный высокооборотистый LS7 с сухим картером, карбоно-керамические тормоза, настоящая аэродинамическая прижимная сила, значительное снижение снаряженной массы. Такой автомобиль мог родиться только у Chevrolet и может быть назван только Z/28", - прокомментировал Марк Рейсс, президент GM North America.

Z/28 выигрывает за счет ряда мер по экономии веса, включая ручные настройки передних сидений, модифицированный задний диван (минус 4 кг), 19-дюймовые диски (минус 19 кг по сравнению с 20-дюймовыми дисками стандартных Camaro SS и ZL1). Среди прочего - удаление шумоизоляции и коврика из багажника, замена стандартного аккумулятора LN4 на более легкий LN3, демонтаж системы кондиционирования воздуха (теперь опция) и более тонкое 3,2-миллиметровое заднее стекло (по сравнению со стандартным 3,5-миллиметровым). Итого: Z/28 на 45 кг легче, чем атмосферный Camaro SS и на 136 кг легче, чем Camaro ZL1 с нагнетателем.



Другие достойные упоминания моменты включают сиденья Recaro из микроволокнистой замши, специальный аэродинамический пакет, дифференциал повышенного трения, шины Pirelli PZero Trofeo R 305/30ZR19 и тормозная система, состоящая из тормозных дисков Brembo Carbon Ceramic Matrix и фиксированных моноблочных суппортов.

В GM заявляют, что на начальных тестах Camaro Z/28 оказался на 3 секунды быстрее на круге, чем Camaro ZL1. Цены и другие детали всего модельного ряда 2014 года будут опубликованы позже.

когда же они перестанут ставить на такую "таку" руль от лачеты )))))))))

Zerg34,
по моему от Круза!? если память не изменяет.

Картмэн,
одна хня ...

удалить кондиционер - это оригинальный ход
круче только выкинуть коврик из багажника


еще немного и дизайн дорастет наконец до японских пострелушек



сам люблю камарик) но эти вечные извращения дизайнеров порой заставляют грустить

не зря же они там зарплату получает надо ведь что-нибудь накалякать

Серега слицевал такой обзор, что после этого ты уже не Картмен, а злостный Кларксон)))

Чет не радует, особенно корма.

млять брутальность в жопу пихнули ну ну

ADR,

поймал себя на мысли что ищу твои комменты только ради аватарки

Блин... обажаю америкосов на не свойственный всем остальным внешний вид... зачем они гонятся за японцами??? не напоминает лёхуса? камарик в сегодняшнем кузове... и этот... ниссан жтр!