кстати есть новая канистра

собрался с духом, купил подкатной домкрат, проделал эту процедуру, удалил канистру EVAP нечиствую, клапан богомерзкий замкнул на самого себя, помчал сразу радостный на заправку... и АВОТХРЕН...3 литра кое как (вчера правда 16 влил уже из вычислинного расхода по километражу) в моей истории максимум что я туда смог влить это 23 литра
вот тут фотки немного
домкрат подкатной 2.5т AE&T T31103A с подхватом 0,8 + резиновая подушка, поднимал за рычаг задний, упорчики из светофора, но удерживают машину на R с отпущенным тормозом

что еще может быть?

фото бака

судя по фото трубка канистры идет в какую то белую хрень, от этой же хрени идет трубка, как я понял в часть крыла где заливная горловина находится и плюс от этой же хрени белой идет трубка в заднюю часть бака, кто нибудь знает что это за загадочная белая хрень? и куда дает инфу тот клапан который у канистры подключен? может я зря этот клапан сам на себя замкнул?

New Wave,
На форуме темка есть, про евап, читать не пробовал?..

Трубка, что идёт к горловине должна свободно сообщаться с баком(продуваться), через неё сбрасывается воздух при заправке.

MAGNUM200,
а эта темка ПРО ЛЮБОФ чтоли? ) хотя в моем случае уже и на любоф тянет...
ogneyar001,
а зачем тогда все к этой канистре лезут? хотя судя по фото бака, трубка и от горловины и от канистры приходят в белую хрень, я что то не понимаю что мешает стравливаться излишнему воздуху через 2 шланг который сейчас без канистры свободен...
т.е. снимаем колесо теперь у горловины залива и изучаем чО там?
с утра лопачу инет на эту тему, проблемы на ДОДЖ, КРАЙСЛЕР, ДЖИП, ТАХО ) разные модели сиих производителей )

Самому интересно стало. Вот нашел в ютубе.
https://yandex.ru/video/preview/10474776704322057308?text=EVAP%20как%20работает&path=yandex_search&parent-reqid=1658682523186059-3434717032694756758-sas2-0238-sas-l7-balancer-8080-BAL-4362&from_type=vast

Перечитываю тему, самому интересно стало. Похоже, что у нас схема попроще, чем на ссылке на ютубе.
Но по-любому толстый шланг, что идёт на канистру, должен свободно сообщаться с баком. Если нет, то забита белая хрень получается

ogneyar001,
ну это более сложная система, такая вроде на VAG у фашиков, у нас то просто канистра, клапан и фильтр, в моем случае просто бак, шланг, атмосфера.. если только замкнутый сам на себя клапан что то куда то не сообщает, в "белую хрень" например, или он только на мозги для чека?

и да, у мена такая петрушка то не всегда, т.е. нужно выездить бак до определенного состояния (пока показометр на приборке показывает силу ветра на Юпитере, но я по километражу уже ориентируюсь) где то порядка 90-100 миль проезжаешь и тогда в зависимости от настроения Байдена в бак без проблем войдет от 16 до 23 литров, т.е. пистоль вставил на фиксатор и льешь как парень, если на меньшем километраже приехать, то будет дрочево по чуть чуть, тонкой струйкой и бла бла бла, если вообще что то будет вливацо...

т.е. от условного нуля до 20 литров воздух успешно куда то девается, ну либо его сжатия достаточно для принятия объема бензина

вот мнение с дружественного форума Пацифики, тут мне более понятна физика происходящего - заказал на Али сборку фильтра и сборку насоса.

тема от собратьев

Наверняка многие владельцы автомобиля Крайслер Пацифика (Chrysler Pacifica) сталкивались с такой проблемой. Резко падает стрелка уровня топлива и при практически пустом баке на заправке, нормально заливается 10-20 литров топлива, затем следует "отстрел" пистолета и дальше начинаются мучения. Топливо приходиться заливать долго и нудно тонкой струей.
Одна из основных причин, почему это происходит, кроется в конструкции топливной системы. Топливный бак на данной модели автомобиля состоит из двух частей: левая(1) и правая(2), соединенных между собой перешейком(3). В левой части, в которую поступает топливо при заправке, через горловину(4), находится корпус с топливным насосом(5) с датчиком уровня топлива(6). В правой части - регулятор уровня топлива(7), эжекционная система(8) (для перекачки) и еще один датчик уровня топлива(9).

Принцип работы данной системы следующий: топливный насос(5) подает под давлением топливо по трубке давления (10) из левой части топливного бака в правую в тройник(11). Через один выход тройника топливо под давлением поступает в выходной штуцер(12), потом в топливопровод, расположенный под днищем автомобиля, и далее через топливную рейку на форсунки. Через второй выход тройника(11) излишки давления топлива поступают в регулятор давления и затем в небольшую F-образную деталь(13), о которой скажем отдельно. Эта деталь не что иное, как основная часть ижекционной системы перекачки топлива из правой половины бака в левую. Излишек давления топлива через тройник(11) потупает в отверстие(14) данной детали. Затем, через калиброванное отверстие(15) топливо поступает в трубку обратки(16). Поскольку отверстие(15) находится от входа в трубку обратки(16) на расстоянии 3-4 мм и не имеет с ней плотного контакта, мощная струя толива, уходя в трубку обратки забирает с собой топливо, находящееся в правой половине бака и подает его в корпус топливного насоса(5).

Со временем из-за износа и качества топлива, топливный насос начинает вырабатывать меньшее давление, которое достаточно для работы топливной системы, но которого не хватает для создания реактивной струи для перекачки топлива из правой половины бака в левую. В результате чего, в процессе эксплуатации автомобиля, правая половина бака становиться постоянно наполненной, а в левой топливо быстро заканчивается, что и создает в результате проблемы при заправке.

Данная неисправность решается заменой топливного насоса и желательно регулятора давления. В интернете несколько раз проскакивало объявление, что некоторые "кулибины" решают эту проблему, дорабатывая деталь(13). Что они с ней делают, как дорабатывают или изменяют схему перекачки топлива - не известно. Насколько надежна и как долго прорабртает такая "модернизация" при изношенном насосе - тоже неизвестно. Так же можно с уверенностью сказать, что в данной системе, вопреки широкораспространенным слухам, никаких "подкачивающих" и "перекачивающих" насосов нет.

поставил по человечьи поплавок фильтра, из интересного, при вскрытии сборок правая была пустая, левая полная, т.е. перекачка между частями бака идет ) все поставил взад, забил кольца насколько забились, поехал на заправку ) ОПА ТАК и 46 литров ЗАЛИЛ ) без отстрелов и прочей муеты ) короче у кого там ссикать в бак по 10 мин. приходится, помимо канистры ЕВАП поменяйте сборку фильтра, проблема в перекачивающих клапанах, так же может быть в бензонасосе - на работу двигателя хватает, а на реактивную перекачку между частями бака нет.
указатель топлива стал что то похожее на правду показывать, правда гуляет вниз изрядно, но пока понаблюдаю за ним.
но на заправке словил седня ИСТИННО МОПАРОВСКИЙ ОРГАЗМ )))

New Wave
При исправных клапанах, на сборке с фильтром, уровень в обеих половинках бака должен быть одинаковым.
По крайней мере, у меня всегда было так. Что ж, перечитаю еще раз, а то подзабылось. я с такой проблемой мучался несколько лет назад, пока не поменял сборку с фильтром.

ogneyar001,
не думаю, физика говорит о том, что без электроники схема наполненности баков будет именно такой как я увидел. в любом случае меня это больше чем устраивает по сравнению с тем что было ) реактивная струя насоса будет захватывать постоянно топливо с правой части пока она не опустеет, излишки верхом вернутся в право

Я так понимаю, у тебя бортового компа нет. Я тут прочитал на драйве, что по нему можно просмотреть количество бензина отдельно по половинкам бака.

к сожалению не имеется...