Для замены колодок нам понадобятся сами колодки, липкий спрей и керамическая смазка для направляющих (пальцев) суппорта.
Собственно вопрос покупки оригинальных колодок мной не рассматривался в связи с их дороговизной и достаточной дубовостью, поэтому и с номерами я особо не заморачивался. А вот покупка не оригинальных колодок вызвала небольшие затруднения в связи с неточностями каталогов поставщиков запчастей.
Итак, как было выяснено, на платформу LX устанавливается два вида передних колодок длинной:
183,5 мм.
![](http://i080.radikal.ru/1102/94/0f32b1189126t.jpg)
![](http://s005.radikal.ru/i211/1102/26/b8daf66d99cet.jpg)
и 150,5мм.
![](http://s45.radikal.ru/i109/1102/55/53624372333dt.jpg)
![](http://s005.radikal.ru/i212/1102/ea/cd6483d031a3t.jpg)
На LX с 3,5л. устанавливаются колодки Raybestos PGD1058C (183,5 мм), еще как вариант можно TRW GDB4134.
Походу Raybestos PGD1056C (150,5 мм) идут на 2,7.
Липкий спрей наносится на обратную (не фрикционную) сторону колодки. В результате его применения колодка прилипает к поршням суппорта с одной стороны и лапам суппорта – с другой, что обеспечивает отвод колодки от тормозного диска при отпускании педали тормоза. Тем самым мы избегаем иногда появляющегося противного писка трущихся о диск колодок при движении автомобиля.
![](http://s014.radikal.ru/i328/1102/10/da2c88ee3cf2t.jpg)
Керамическая смазка подлежит обязательному применению для смазывания направляющих (пальцев) суппорта. Она компенсирует зазор между пальцем суппорта и стенками отверстия под палец в скобе суппорта. При ее применении движение суппорта происходит без затруднений, а также избегается заклинивание суппорта и неприятные вибрации при торможении.
![](http://s58.radikal.ru/i161/1102/62/d5272e18dd6et.jpg)
Для замены колодок необходимо освободить суппорт от скобы. Как вариант с полным снятием суппорта, так и задрав его наверх, открутив нижний болт.
Для удобства работы я всегда снимаю суппорт полностью. Для этого необходимо открутить болты крепления суппорта к скобе.
![](http://s55.radikal.ru/i149/1102/7e/793328c1db60t.jpg)
![](http://i013.radikal.ru/1102/ad/3c826c33bb61t.jpg)
![](http://s51.radikal.ru/i131/1102/c9/8cf83702ae01t.jpg)
Далее рукой тянем суппорт на себя, дабы немного утопить поршни для облегчения снятия,
![](http://s53.radikal.ru/i141/1102/41/47789295b261t.jpg)
Снимаем суппорт и вешаем его в сторону.
![](http://s44.radikal.ru/i103/1102/b1/db6de5a72837t.jpg)
Снимаем со скобы колодки.
![](http://i045.radikal.ru/1102/e0/aca66fb6210ft.jpg)
Можно снять и почистить металлической щеткой прижимные пластины и места прилегания их к скобе.
![](http://s11.radikal.ru/i184/1102/69/34f20f95b0a0t.jpg)
![](http://s54.radikal.ru/i143/1102/75/7b9a409fbd09t.jpg)
Вынимаем из скобы пальцы суппорта, очищаем их и обильно смазываем керамической смазкой.
![](http://s016.radikal.ru/i336/1102/59/dd9648403663t.jpg)
![](http://s50.radikal.ru/i127/1102/ab/62ee134f4fect.jpg)
Старую закоксованную смазку и ржавчину необходимо удалить как с пальца, так и из отверстия скобы. Палец должен свободно (без затруднений) ходить в отверстии скобы, но не болтаться из стороны в сторону.
Далее обрабатываем обратную сторону колодок липким спреем.
![](http://s49.radikal.ru/i125/1102/fb/2266a15a3fa9t.jpg)
Топим поршни суппорта с применением струбцины и старой колодки, или специального инструмента.
![](http://i029.radikal.ru/1102/0e/f4068da9dddbt.jpg)
Устанавливаем новые колодки.
![](http://i043.radikal.ru/1102/6d/99e82c87978et.jpg)
Обезжириваем поршни и лапы суппорта растворителем, надеваем суппорт на сборку скобы и колодок и притягиваем его болтами.
Смазываем привалочные части колесного диска к ступице медной смазкой, одеваем и притягиваем колесо.
![](http://s51.radikal.ru/i132/1102/80/ee7d58f4ac86t.jpg)
Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. Он должен находиться между отметкой Мин. и Макс., ну или ближе к Макс.