Я с 11,2 всю зиму в Мск прокатал. Правда машина на паркинге - но не теплом!

Olegus,
короче не есть хорошо да?

aleks423,
а разве для аккумулятора не плохо полный разряд? Вроде так они и умирают, "рассыпаются", разве нет?

Gekko,
хм. Это что же - не совсем еще мертвый АКБ? Понял, попробую погонять его, может воскреснет. А с собой нормальный заряженный еще возить. Не прокатит - сдам кучу старых и куплю новый.

Oleg-056,
Полный разряд очень плох, если он в таком состоянии находится длительное время: происходит сульфатация пластин и их осыпание. А если, например, за ночь разрядил, а утром поставил на зарядку - то, что надо. Дерзай, все равно ничем не рискуешь, а шанс есть.

Oleg-056,
Да, и насчёт ёмкости при покупке нового: для 300-х рекомендована 72 Ач, сильно превышать - нехорошо, т.к. он постоянно будет находиться в состоянии "недозаряда" и меньше прослужит. Придётся либо регулярно подзаряжать его в гараже, либо мотаться на большие расстояния. Я взял себе 80 и считаю, что многовато, т.к. катаюсь в основном по городу. Раз в 1-2 недели подзаряжаю. Это сугубо моё личное мнение. Для зимнего пуска нужна не ёмкость, а высокий пусковой ток. Что толку, что ты будешь крутить мотор целый час с малыми оборотами стартера?

https://www.drive2.ru/l/643048/
Может измените свой взгляд.
Стоит 90ампер уже два года, подзарядкой заниматься то лень то некогда. За это время может раза два на зарядку ставил, ни разу не подвёл. Бывает неделями только по городу до работы по 3 километра, бывает на трассу по 3 часа.

malec2010,
Не стану спорить, я не электрик. На своей машине вижу следующую картину. В пятницу вечером притыкаю зарядное устройство и оно показывает, что аккум заряжен примерно на 2/3 - 3/4. Оставляю до утра подзаряжать. При неработающем двигателе напряжение в сети ок.12,5 В, при заведенном - 14,1. Когда на время ставил себе банку от жениной Мазды (кажется, 65Ач, точно не помню), всегда была полная зарядка.
Но это все - так, ля-ля на лужайке.

Все верно, товарищи. 90, а то и 105 это крайне много для 300с.
У меня на семерку БМВ (долбаный комп на колёсах, 80 различных блоков, время ухода в полный сон - 51 минута) шёл 105 аккумулятор (agm) А при смене заводского полагался онли 95, то есть на уменьшение емкости.
Некоторые бмвводы по незнанию и от желания вбухать в любимицу ящичек "помощнее" ухандокали не одного гену (вернее реле-регулятор) и крутые агм Бош ходили не больше полугода.
Замена генератора с жидкостным охлаждением этот тот ещё геморрой, да и цена агм аккумулятора под 15000.
Отсюда и присказки о дорогущим владении семеркой)))

2005-2010 оригинальные акб шли DEKA agm 48-й серии (США, завод Пенсильвания), идут даже с пресловутой трубочкой отвода паров кислоты, у американцев все обмусолено
на предыдущую ставил с чаржера полицая deka 9agm49, 850А, 92Ач, увеличенного размера 353х175х190, там специально для этого можно кронштейн переносить, перед этим обрезав его, либо заменить на 5112059AB, за девять лет пусковой ток просел на 6%

на сртэшку тоже сейчас DEKA ищу, только в красноярске нет нихера

Кто то выше интересовался гелевым аккумулятором. Их как таковых нет. Если не придираться к слову "гелевый", то AGM это крутая штука.
Мороз не страшен.
Ёмкость держит даже при варварском обращении.
Не страшны частые пуски ни коротких пробегах итд
Но если напряжение при заряде будет больше 15 - хана ему за месяц.

На БМВ зарядкой аккумулятора заведует отдельная система (модуль интеллектуальной зарядки), поэтому в наших, более простых машинах использование агм не целесообразно

Завод так не считает и ставил на конвеере агм 48 серии, а на полицаи 49 серии

Все равно будет кто на что горазд)))

Bob Marley,
Так с завода не вопрос. Когда гена новый. А где гарантия, что наши 10-12 летние генераторы дают стабильное правильное напряжение, без скачков, которые убивают агм
Да и полициям он нужен, чтобы люстра с мигалками херачила часами, на заглушеной машине, а нам зачем?))
Единственное оправдание, на мой взгляд. Это для северных районов. Предпусковыеиподогреватели кормить. Вот здесь да. Без агм как без рук

Как-то взял новый акб по параметрам, что положено без запаса, бош. Ударили морозы - 35 и по утру завести не смог, крутит но медленно, машина вечером приехала из далека. Климат нормальный, морозы большие редко. Теперь всегда акб под предел и проблемы такой больше нету, хоть мороз хоть простой.

malec2010,
Нут тут хз. У меня всегда аккумуляторы новые два года воооообще без всяких вопросов ходят. Потом можно зарядить И так далее.
При том, что зимой в основном езжу на поджопниках)))
Крайслер при плохой погоде могу неделями не заводить

Сказки о том, что он почему-то будет недозаряжаться — безграмотный миф. При стабильных условиях эксплуатации вы вообще не заметите разницы. Само собой, что в условиях хронических недозарядов (зима, пробки, короткие пробеги) вы, в итоге, «посадите» любой аккумулятор, но амперчасы тут совершенно ни при чем.

Истоки заблуждения лежат почти полвека назад. На многих армейских авто действительно не рекомендовалось ставить батареи повышенной емкости, поскольку воины любили выбираться из разного рода сугробов и грязи… на стартере! А тот при длительной нагрузке просто сгорал… Вот и ограничили емкость батареи, чтоб неповадно было…

Приехал в Красноярск)

Ток не нужно забывать говорить, когда копипастишь, что это мнение какого то чувака из Авторевю или За рулем)))

epos
Тут пофиг откуда, достаточно знать физику 8 класса.

Ну ОК, зарядится то он зарядится. Но никто не отменял дополнительные нагрузки на генератор.

Скорей время для зарядки сильно посаженного акб, а вот хорошая музыка с усилком даст именно дополнительную нагрузку и куда скорей поможет прикончить генератор.

А я на свой свою машину вчера купил и поставил АКБ Bosch Silver S5 013 100 ah.У меня точно такой же стоял 2 года на БМВ 525tds и 4 года стоял на Крайслере.Можно было и эту зиму перекантоваться,но уже при запуске напряжение стало падать до 11 вольт.А генератор на машине выдает 180 ампер,поэтому емкость АКБ для зарядки не имеет большого значения.