Всем здравствуйте! Подскажите что может быть. При езде на холодную в течении 30 минут, при переключении коробки со второй на третью при 2200 оборотах происходит пинок, такое ощущение что он сразу после третьей на четвертую переключает? И пинок не такой как при переключениях передач а посильнее?
И такой вопрос. Можно ли как нибудь на бортовом компьютере посмотреть на какой передаче находиться автомат при движении и как увидеть переключения?

Попробуй вручном режиме переключать. А так смотри на тахометр, там все видно по стрелке когда происходит переключение. Уровень в коробке смотрел. Подтеков нет?

ANTON.PSCH,
Это как у меня в точности! На пробеге более 150-200 тысяч соленоиды изнашиваются и пока не прогреется -пинки.Либо забить,либо все клапана менять на тысяч 50 детали если все менять.

Готов продать пару соленойдов 10тр

на 2,7 все да наоборот - пока холодная все включалось тип топ - как прогреется начинались пинки не частые но при тапком в пол

My Webpage
My Webpage

Заметил что именно на 3 передаче, а именно при переключении на 3 передачу происходит как будто еще одно переключение. Потому что обороты падают несколько раз. Что за? И во сколько выльется?

ANTON.PSCH,
60тыщ примерно

Какой ресурс у гидротрансформатора на карасях?

din,
Учитывая, что NAG1 это по-сути мерседесовская 722.6, полагаю, что порядка 250 тысяч.

Был у меня пежо 607, год я его катал... Сразу после покупки загнал мастерам, сняли акпп (ZF4HP20) для замены фильтра, масла. Короб вскрыли - как новый. Поменяли фильтр, масло, промыли...

Я тогда не опытный был и не послушал мастера, чтобы бублик в ремонт отправить, хотя мастер рекомендовал. Визуально снаружи был в идеале, но в конце концов через год этот бублик, на 286 т. км. - ушатал мне весь "коробас". С бублика полетела стружка в масло по причине износа накладок, масляный насос "намотало" на втулку бублика... Короче печаль.

Потом я вспомнил слова мастера - бублик в ремонт на 200 т. км. даже если ничего не предвещает беды

есть бублик, если что. бэу в идеале.

Какой соленоид нужно менять при пинке при торможении, когда начинаешь резкие ускорения и потом резко тормозишь и опять ускорение, пинок идет в догонку при понижении передачи, я так понимаю из-за задержки разблокировки. В 30% таких случаев есть пинки. Если без кик даунов и резких торможений пинков нет. Компьютерная диагностика ошибок НЕТ




TCC соленоид отвечает за блокировку гидротрансформатора т.е. блокировка-разблокировка при торможении и ускорении
Они вроде как больше всего изнашиваются

Shift solenoid - рядовые соленоиды, отвечают за переключения скоростей вверх и вниз

Удастся ли решить проблему заменой этих соленоидов? Кто с этим сталкивался
Остальные соленоиды вроде как отвечают за регулирование давления масла

И в какой центр специализированный по коробкам обратиться.
В центре АТ МАИ кто-нить был туда планирую


И по маслу!!
на масле ATF-4 Mopar я не нашел допуска на коробку 722.6
допуск MB 236.14

Bob Marley,
Паш, если нет ошибок, то плата и соленоиды живые. Скорее всего, поможет съем плиты и ее тщательная промывка. Могу сделать. Если очень хочется, можно махнуть и соленоиды, все равно разбирать.

ANTON.PSCH,
ANTON.PSCH,
Я думаю не стоит сразу приговаривать коробку к замене солиноидов. Начни с банального, но с эффективного - замена масла и фильтра коробки. Недавно менял у себя, это не так дорого. фильт 800 и масло по 700 за литр. Вышло около 4000 тысяч. В любом случае, если ты не менял масло, его нужно менять.

Ребят дело было так. Короче, 5 месяцев назад, после того как съездил к Михаилу в СХ27 и проведя консилиум по поводу пинка в коробке решили поменять плату. Значит нашли б/у плату, поставили, промыли всё огонь. Все заработало как надо. ни какого пинка нет. Ездил радовался. НО три недели назад началась такая же фигня и теперь не знаю что и делать. Как то так.

ANTON.PSCH,
вместе с платой меняют и разьем , он отдельно идет , может и в нем косяк , так как машина то не новая

Для тунеха более четкого переключания меняют с АМG на синие







И блокировочный крайний











Разъем вообще с заменой масла




michael230,
Миш распиши че почем
Полная замена масла(не частичная)
Разобрать и промыть блок клапанов
Заменить три соленоида
Адаптироваться ))

ANTON.PSCH,
Ну хоть бы позвонил и заехал на диагностику, посмотрели, чего там. Возможно, замена самой плиты. Ну или платы на новую. Гадать не буду.


3200


2600


Туда же.


1260

Номерки соленоидов может кому интересно






Слева направо

#25 (3шт) рядовые вкл -откл передачу
Chrysler 05189057АВ
MB A2402700289, A2402700189, A1402770135, A1402770535

#35 (1шт) отвечает за блокировку "бублика", самый нагруженный, РАСХОДНИК, через него проходит все масло, МЕНЯЕТСЯ ВМЕСТЕ С ЗАМЕНОЙ МАСЛА стоит 2-3р
Chrysler 052108314AB, 052108314AA, 05080277AA
MB A2402701700, A1402770035, A1402770435

#30 (2шт) регулирует давление, определяет четкость переключения вверх и вниз
Chrysler 05138838AA
MB A2402770098, A2032700089, A1402770098, A1402770398
На SRT для четкости ставят голубые от AMG A2402700089

Сама плата
Chrysler 52108308AC или 52108308AB
MB A1402701261

MB A1402701161 НЕ ПОДХОДИТ исправьте в ФАГе, она на W5A330, у нас W5A580


Выходные курил забугорные сайты
ВСЕМ ПЛАВНЫХ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ